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BDI今年累跌已近60% 二季度后期有望大幅反彈
日期:2014-04-22 來源:中國海事服務網 點擊數:

  截至4月17日,BDI(波羅的海干散貨指數)報收930點,自3月24日,已經連跌18個交易日,累計跌幅達42%。據統計,BDI指數年初至今累計跌幅已接近60%。專家表示,近期指數連續下跌,主要是鐵礦、糧食等運輸需求不足所致,二季度后期有望實現反彈。

  去年航運市場的業績可謂慘烈。除天津海運、中昌海運、*ST鳳凰外,航運板塊11家上市公司發布了2013年業績報告。WIND統計顯示,11家上市公司2013年凈利潤為-97.4億元,相比去年的-87.7億元,同比下降11%。其中,中海集運凈利潤-26億元,相比去年的5.7億元,同比下降559%,成為目前航運板塊上市公司中業績下降最大的企業。

  近年來船舶交付量均處于歷史高位,運力嚴重過剩是導致航運市場運價低迷的主要原因。業內普遍對今年的航運形勢比較看好,認為今年航運業將止跌回升,主要原因是國際航運市場運力供需矛盾進一步緩解。據克拉克森預計,2014年國際干散貨船舶總運力將達到7.54億載重噸,同比增長4.6%左右,運力增速降至十年來新低。

  然而,BDI的此番下跌令人擔心。分析人士指出,這主要是鐵礦、糧食等運輸需求不足所致,另外PPI下滑較快,也說明工業生產的上游原材料需求緩慢。

  上海國際航運研究中心國際航運研究室副主任張永鋒表示,隨著出口反彈和穩定增長的政策效應釋放,中國經濟增速將有所加快;歐元區經濟仍將呈緩慢復蘇態勢;美國經濟的上行趨勢并未發生變化。這些都是利好因素,預計二季度干散貨運輸市場走勢前低后高,季度后期有望實現大幅反彈。

  但是,國內庫存仍然有待消化,近期鐵礦石庫存持續在1.1億噸以上,庫存高企成為抑制進口鐵礦石的重要因素。

 

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