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BDI暴跌報590點 創28年新低
日期:2015-02-03 來源:國際船舶網 點擊數:

    BDI近日持續大跌,截至2月2日,BDI跌至590點,破600點整數關口,創下近28年新低。截至上周末,今年以來BDI已累計下跌22.3%,距離2014年11月所創年內高點1484點大幅下跌了59%。與去年同期相比,BDI指數累計回落幅度超過46%。自2008年5月所創歷史高位11793點,累計下挫幅度接近95%。


  多重因素導致近期BDI暴跌


  BDI已經成為國際貿易先行指標,每次大跌,都引起市場的強烈關注。


  有分析師表示,在全球經濟復蘇乏力的環境下,BDI大跌不算意外。運力過剩、燃油成本下降更是暴跌的主要原因。


  業內人士認為,臨近春節,中國市場對大宗干散貨需求疲軟是BDI大跌的主要原因,此外,前期油價暴跌、人民幣貶值和大宗商品整體處于熊市等因素也加速了BDI的下跌。


  也有業內人士認為,BDI指數的波動,是由于前期較低,目前受農歷春節前的傳統“淡季”短暫影響,有所下滑,不宜過分解讀和緊張,預計后期將會快速出現回升。


  對此,上海國際航運研究中心市場分析師韓軍表示,宏觀經濟下行、大宗商品價格持續下跌和干散貨船運力過剩,是導致近期BDI指數暴跌的主要原因。他認為,在春節和冬季傳統淡季的影響下,未來一段時間BDI的走勢不樂觀,但下跌幅度也不會太大。


  韓軍介紹,1985年BDI指數設立時,指數定為1000點。2008年經濟危機時,BDI指數最低點也才663點。自2008年5月創歷史新高(11793點)以來,在近七年的時間里BDI累計下挫幅度接近95%。


  他分析,此次BDI指數創下歷史新低,主要是因為全球經濟下行及大宗商品價格持續下跌。特別是中國經濟呈現下行態勢,使房地產下游產業、鋼鐵、煤炭面臨困境。再加上中國春節及冬季傳統淡季因素的影響,供應過剩而需求并不旺盛,很多船東已經出現了找貨難。


  鐵礦石和煤炭是支撐BDI指數的兩大貨種。因為鐵礦石價格下跌,鋼廠年底沒有大規模收儲鐵礦石。近期鋼價大幅下挫,鋼鐵企業的虧損面擴大,鋼廠的減產、檢修現象增多。鐵礦石市場失去鋼鐵業的需求支撐,市場成交較為清淡,加上春節臨近,各種不利因素疊加,維持弱勢格局。煤炭行業方面,2014年中國煤企虧損已經非常嚴重,國家對煤炭進口量也進行了限制。上述多重因素導致了近期BDI的暴跌。


  二季度或將恢復


  有業內人士認為,二季度是干散貨旺季,BDI或將有所恢復。


  分析指出,運力過剩、需求端不穩定、燃油成本下降,是近來波羅的海干散貨指數暴跌的重要原因。而中國需求的萎縮被認為是最主要的推動因素。但是,有業內人士認為,去年12月中國鐵礦石、煤炭的進口量明顯回升,將對BDI指數形成支撐。


  海關統計數據顯示,2014年12月份我國鐵礦石進口量為8685.1萬噸,環比11月份增加28.861%。此外,港口鐵礦石庫存已經連續幾周回落。“從歷史上看,二季度是干散貨旺季,BDI或將有所恢復。”一位機構人士表示。


  中金公司認為,BDI已經超跌,未來有望反彈。“我們雖然并不看好干散貨市場2015-2016年供求關系的改善,但近日開始,在鐵礦石需求帶動下,BDI有望短期內大幅反彈。此外,第二季度是干散貨旺季,BDI指數將有所恢復。”


  對于BDI未來的走勢,韓軍認為,目前BDI已經處于低位,未來一段時間即使下跌,幅度也不會太大。如果再下跌,很多船東就會考慮閑置一部分船舶。受中國春節因素影響,BDI近期可能還會往下走。他預計,2015年全年BDI均值將在800-1000點左右,呈現前低后高態勢,下半年相比上半年的情況將改善。


  上海國際航運研究中心發布的《國際航運市場2014年回顧與2015年展望》報告指出,2015年受世界貿易增長緩慢、大量船舶持續交付和航運公司低成本化競爭等因素影響,國際航運市場整體呈現震蕩下滑趨勢。鐵礦石仍將是影響運費市場的最大變數,一方面,中國經濟結構調整將抑制鐵礦石、煤炭的邊際需求增長;另一方面,全球鐵礦石供應格局逆轉,礦價持續低位,澳巴礦對于其他非主流礦的替代性明顯增強。總體而言,2015-2016年市場供應過剩壓力繼續增大,市場波動性將更加明顯,由于需求端的不穩定和燃油成本下降,運費向下波動概率加大,預計全年BDI均值運行區間在800-1000點。



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