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航運業短期難受惠一帶一路
日期:2015-04-16 來源:大公財經 點擊數:

國家主席習近平在2013年下半年提出“一帶一路”概念,成為了今年兩會的關鍵詞。受惠上述概念,今年以來,航運、碼頭相關股份股價爭相上升,加上近期的“北水南調”,各類相關股份再度飆升。不過,若按香港港口發展局昨日公布的吞吐量數據看,航運和碼頭營運商的“低迷”并未如股價般出現“復蘇”跡象。


正當人人都期望“一帶一路”能為沉寂多時的航運業注入些許曙光之際,卻迎來了多個港口吞吐量出現下跌的“噩耗”。事實上,日前公布的內地出口數據已是一個警醒,上月內地出口按年跌15%,遠遜市場預期的增長12%,為13個月最大跌幅。


今年3月,香港港口吞吐量跌13.5%,環比跌幅進一步擴大。究其原因,除了港口自身難以解決擁擠問題,從而影響碼頭效率外,還離不開環球經濟不景氣,以及中國經濟增長放緩等眾多外圍因素。不過,上月上海港和新加坡港亦錄得同比下跌,可見整個航運業仍處于低位。


的確,“一帶一路”可化解國內產能過剩問題,同時帶動沿途投資增加,增加基建建設,繼而推動貨物流通,對航運業是一個好消息。市場亦普遍預期,隨?一帶一路建設,機械設備的海運量將會增加,長期將帶動集裝箱、乾散貨及油運的需求,故而,已有多個內地港口紛紛尋求增長和搶佔貨源的新突破點。


但值得注意的是,這個“好消息”是難以在短期內實現的。“一帶一路”國策的實施需要一段很長的投資期,惟全球航運市場正進入需求低速增長的“新常態”,而運力過剩的情況短期亦難有根本性改變,因此,料航運業的低迷仍需延續一段時間,航運相關企業仍需繼續在嚴控成本、調整運力投放等方面“下功夫”,才能保證公司的業績表現;至于港口營運商亦必會小心衡量機會和風險,不會盲目投資內地或絲路沿線港口。


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