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全球航運業:這個冬天有點冷
日期:2015-08-20 來源:國際船舶網 點擊數:


國際貿易的下滑未見好轉,人民幣的突然貶值又讓市場措手不及,全球航運業不僅“旺季不旺”,而且可能要度過一個比往年更冷的冬天。


每年此時本應是全球貿易量增長的時期,但在8月第2周,亞洲至歐洲的集裝箱貨運費率卻意外下滑20%。上海出口集裝箱運價指數也顯示,上海出口到北歐的運價指數在五個交易日內下跌23%。


與此同時,美國8月紐約聯儲制造業指數從7月的3.86降至-14.9,創2009年4月來最低水平;彭博商品指數周一降至13年低位,MSCI新興市場股票指數也觸及2009年8月來最低點。嚴峻的國際經濟形勢,也讓航運業的黑夜更為漫長。


人民幣突然貶值讓市場措手不及


在國際市場對美聯儲加息依然感到不安之際,人民幣的突然貶值令市場措手不及。


投資者認為人民幣的大幅貶值,表明中國經濟比官方所陳述的還差,這不僅令原材料出口商和亞洲貿易商前景暗淡,也大有引發全球經濟體系通縮的勢頭。


自2012年中以來,人民幣兌日元升值60%,兌盧布升值105%。德國漢堡港周一發布的數據顯示,人民幣升值為中國企業帶來嚴重沖擊。


英國The Telegraph援引漢堡港首席執行官Axel Mattern的話稱,今年上半年該港口集裝箱吞吐量下跌6.8%,其中主要原因在于,與中國的貿易量下滑10.9%。


他表示,今年上半年歐元兌人民幣平均被低估19%,導致歐洲進口商購買中國商品時成本更高。


如果真是這樣,那些認為中國匯率市場化動作僅是“貨幣戰爭”的掩飾,以及認為中國以鄰為壑的觀點,將得到支撐。不過中國央行此前表示,這類猜測純屬無稽之談。


漢堡港數據顯示,與俄羅斯的貿易量暴跌36%,表明盧布的大跌以及俄羅斯經濟衰退的加劇,迫使俄羅斯消費者大幅縮減對進口汽車和重質物品的購買。


荷蘭經濟政策分析局(CPB)的世界貿易指數在4月和5月均下滑,導致航運活動連續五個月低位運行。而此前市場普遍認為最壞的時刻已經過去。


全球貿易萎縮


集裝箱貿易統計公司(CTS)近期數據顯示,全球航運總量6月同比下滑3.1%。這有些出人意料,因為6-8月一般是航運旺季。


此外,作為世界第二大轉口港,新加坡7月集裝箱吞吐量同比下滑13.3%,為雷曼危機之后的最差表現。這讓人擔心,進入7月后下滑趨勢并未止步,且還有惡化的可能。


野村數據顯示,7月,東亞所有主要港口的航運總量增長跌至0.6%,而第三季度也不容樂觀,見底的看法仍值得商榷。


隨著中國科技的進步,中國出口行業對進口零部件的依賴水平從1992年的75%,下滑至如今的35%。中國政府正努力使經濟由重工業和大規模生產拉動,轉為更成熟的服務型經濟。


 


同時,隨著亞洲人力成本的上升,美國和歐洲正轉移位于中國的制造工廠,導致全球化進程受到拖累。


這些變化表明,“貿易集中型”的經濟模式正在瓦解。貿易總量在全球GDP中的占比,從1990年的40%,增加到2011年的61%,之后跌至60%以下。


國際貨幣基金組織近期的研究稱,21世紀初那種由美國和中國推動的全球供應鏈的擴張,正逐漸消失。


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