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船企巨頭聯手打造LNG燃料船市場
日期:2016-07-21 來源:國際船舶網 點擊數:
 

LNG肯定不是未來船用燃料的唯一選擇,但卻一定是相對而言的最佳選擇。對于現在建造的船舶而言,需要對2020或2025年低硫油限制做好準備。從這個角度而言,LNG燃料船是未雨綢繆之舉,而這也意味著一個巨大的新市場正在孕育之中。

全球船企聯手組建“SEA/LNG”大聯盟

船企巨頭聯手打造LNG燃料船市場

據悉,一個名為“SEA/LNG”的大聯盟近日正式組建。該聯盟由國際知名船東、船廠、船級社、設備制造商、港口運營商和能源巨頭聯合組建,聯盟旨在通過合作打破LNG船用燃料全球推廣應用面臨的障礙,提高船運業的整體環保表現。

據了解,大聯盟項目前期成員包括嘉年華集團、DNV GL船級社、ENGIE公司、ENN集團、GE船舶、GTT公司、勞氏船級社、三菱重工、日本郵船、鹿特丹港、Qatargas公司、殼牌下游、Tote公司和瓦錫蘭公司,它們將在人力資源、數據分析和專業知識等方面共享,以支援和加速LNG燃料在船舶行業的應用。

大聯盟的主要區域包括在世界各主要港口支援發展LNG燃料加注,培訓和教育企業股東們了解使用LNG燃料的風險和機遇,推動全球制定更清潔的航運燃料法規等。

相對于HFO等傳統船用燃料,LNG在環保性方面有顯著的優勢,能減少85% 的NOX排放,由于LNG不含硫所以幾乎不會產生SOX,另外,經過充分燃燒也不會產生顆粒物排放,符合當前和今后的法規要求。但LNG設施需要設置在港口內,以便能快速、安全和成本高效的進行燃料加注。同時LNG動力船舶的建造和改裝費用昂貴,缺少全球統一的法規標準等等,都是推廣LNG燃料的潛在障礙。

“SEA/LNG”聯盟主席、Tote公司執行副總裁Peter Keller介紹說,我們都認識到,很有必要和價值鏈中的主要參與方緊密合作,確保人們能理解LNG作為船舶運輸燃料的環保與性能的好處,我們將解決市場障礙,使船舶LNG燃料在全球使用成為現實。

據了解,當前的LNG動力航運僅僅集中在一些特殊船舶領域,包括近海航運和渡船,主要在兩個固定的港口之間航行。大聯盟希望能推動擴大LNG作為船舶燃料的選擇范圍,而不僅僅是近海和當地船舶,也希望能應用至遠洋貿易。

兩大航運巨頭正在測試LNG作為船用動力

 

船企巨頭聯手打造LNG燃料船市場

圖:全球三大重量級公司——卡塔爾液化天然氣公司(Qatargas)、馬士基集團和荷蘭皇家殼牌公司就在中東地區開發和發展LNG作為船用燃料簽署了諒解備忘錄。

據悉,馬士基集團和阿拉伯輪船近期正在測試采用LNG作為船用動力,使用清潔燃料遏制污染,創造新市場。

全球最大集運公司馬士基近日宣布,同意與卡塔爾液化天然氣公司(Qatargas)和皇家荷蘭殼牌公司開展LNG作為船用燃料項目。馬士基與Qatargas和殼牌目前關注的重點是中東地區加氣站項目選址。Qatargas和殼牌的合資工廠將提供年均780萬噸LNG,而這3家公司計劃到2020年將這些LNG提供給商業船舶。

此前,阿拉伯輪船于4月17日也與殼牌和Qatargas簽訂了類似諒解備忘錄。全球三大LNG供應商之一的Qatargas和全球最大的LNG貿易公司殼牌均表示,在目前供大于求的市場,當務之急是尋找新客戶。據金融顧問公司Sanford C. Bernstein & Co.預計,到2025年,LNG生產企業的年均產能將達到4.24億公噸,增幅高達45%,這意味著未來至少7年的時間LNG市場都將處于供大于求的局面。同時,由于聯合國國際海事組織對于硫排放問題的進一步限制,航運公司對清潔能源的關注度日益加強。

阿拉伯輪船首席執行官Jorn Hinge指出,從航運視角來看,未來兩年內LNG在全球范圍內作為船用動力將獲得進一步推廣。目前世界上已有一些LNG動力船舶生態區域正在運行,這些地區主要集中在歐洲和美國,在區域內采用LNG作為船用動力,但在全球范圍內并未出現這樣的系統。

LNG動力船將創造新市場

船企巨頭聯手打造LNG燃料船市場

圖:大島造船LNG燃料散貨船設計獲DNV GL原則性批準

對于航運業來說,LNG作為船用燃料仍處于起步階段。海運業仍然主要依賴于石油作為基礎燃料。但Bernstein預測,到2020年底全球船隊中有2.5%的船舶將采用LNG動力。DNV GL高級環境顧問Martin Wold也表示,在目前全球船隊50000多艘船舶中,在營運LNG動力船數量為77艘,在建LNG動力船數量為85艘。Bernstein預測,到2020年,LNG動力船數量將達到360艘,為目前在營LNG動力船數量的5倍。

與此同時,新法規的出臺也在推動LNG動力船的增長。聯合國國際海事組織計劃自2020年1月推行的新規宣布,全球范圍內禁止使用硫含量超過0.5%的燃油。而在目前一般船用燃料中的硫含量可達3%。阿拉伯輪船對此表示,該公司已計劃斥資23已美元用于LNG動力新造船及相關項目。

過去,LNG加氣站的缺乏和LNG供應緊張,導致LNG動力船直至2014年才開始出現普及。北歐和美國部分地區已開展了LNG加氣相關設施,鹿特丹供氣項目即將投產,新加坡和中國項目也有所進展。阿聯酋航運也在考慮將LNG作為船用替代燃料。

由于澳大利亞和美國項目陸續開始投產,自2014年以來LNG價格處于持續下降趨勢,到目前已下降80%。DNV GL表示,目前的商業案例尚未足夠強大到能夠為許多船東用于投資,但當LNG燃料未來有所舉措時,這些船東將重新考慮選擇LNG作為船用燃料。

據Bernstein稱,自2013年以來,全球航運業已使用了約7萬噸的LNG,到2020年這一需求預計將增長至1000萬噸,但與2013年的燃油使用量3.72億噸相比,仍然是很小的一部分。

DNV-GL LNG燃料動力船業務總監Gerd-Michael Wuersig此前曾經表示,目前使用LNG燃料的船舶數量突飛猛進,主航線上相關基礎設施項目規劃也在增加。預計在未來5-10年中LNG應用的增長速度將更快。采用LNG作為船用燃料的趨勢將持續上升,到2020年前后全球LNG動力船數量將達到1000艘。

Gerd-Michael Wuersig強調稱,未來40年,能源產品很可能出現高度多元化的特色。LNG并非是未來船用燃料的唯一選擇,卻是相對而言的最佳選擇。LNG的應用取決于燃料價格的發展、技術、規范、天然氣的獲取以及使用基礎設施的發展。

盡管如此,LNG動力改造需要一定時間,LNG船用燃料的推廣也無法一蹴而就。隨著2015年新規則的到來,大部分船東所選擇的解決方案是使用低硫燃料或安裝廢氣凈化系統。不過,未來幾年,LNG燃料將逐漸成為船用燃料選擇中不可忽略的一項。

“對于現在建造的船舶而言,需要對2020或2025年低硫油限制做好準備。從這個角度而言,LNG燃料船是未雨綢繆之舉。”Gerd-Michael Wuersig認為。

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